Modulo aggiuntivo Speedbox

sono stato io il primo a dire che con un giocattolino da 100euro su un'aspirato i miracoli non li fai, ma sicuramente non li fai neanche con la grande unichip da 1000euro, la unichip la commercializza protoxide che è del mio solito paese ed è dove ho preso i collettori, ti puo gestire tutto quello che vuoi quella centralina li, ma sel a devo montare per prendere solo quei pochi cavalli e migliorarla un pochino, allora preferisco lasciarla in vetrina nel negozio, a livello di prezzo/resa sto parlando...



spintbooster e modulo accesi... costante a 60km/h

scusate l'ignranza in materia ma cosa sono la ecu la iat e la map

Ecu = centralina
iat = sensore temperatura aria
map = sensore pressione aria

come sono pochi? semmai sono tanti...

Grazie devilrex
Devilrex ma noi lo potremmo montare considerato che abbiamo l'impianto a gpl pensi avremmo benefici?
preciso che il mio è un 1.2 da 69 cv

Edited by Flexgrimmy - 3/8/2012, 21:51

Certo che non si

ahahahah sapevo avresti risposto così ma siccome ero nel dubbio avevo bisogno di un consiglio di un esperto gracias

Secondo il mio ignorante parere, come dice vitoos va a variare i valori percepiti dal sensore dell'aria aspirata. Se i consumi come dalla foto (il consumo istantaneo è davvero difficile prenderlo in modo costante... bisognerebbe avere un rettilineo chiuso al traffico e piantarsi tipo uno spessore sotto l'acceleratore sempre con solita marcia e vedere... senza ciò il piede per il minimo spostamento che fa varia non di poco, soprattutto a bassi giri, la quantità di benzina, per non parlare se si ha lo sport inserito) sono così bassi la suddetta centralina non fa altro che smagrire enormemente la carburazione. Ci andrebbe un bello stechiometro da mettere sulla prima lambda e vedere... Cattiva e scattante? Si, smagrendo in basso strattona e non di poco, in alto (in teoria) perdi un sacco... Da qui la domanda: ad alti giri, diciamo da 4300 fino a quando mura, com'è rispetto a prima? A quanti giri mura? (non a quanti giri è il limitatore ma a quanti giri mura... che è diverso...)

A questo punto potrebbe essere usato in modo inverso.
Montando i collettori con evidente situazione di carburazione magra, si potrebbe usare quel modulo per correggere.

diciamo che strattona un po dai 4000 ai 5500 giri, ma non sempre, da 6000 a 7.500 è come se si attivasse un overboost! ti incolla al sedile in quei 1500 giri! la prossima settimana vado in ferie, la porto in un centro dove fanno le centraline e me la faccio regolare a modo.
la prima differenza che ho visto è che il taglio di corrente non è piu a 7.200 ma a 7.500 e in 2' arriva vicinissima ai 90 km/h mentre prima passava di poco gli 80km/h

se ha smagrito la carburazione così evidentemente, dovrebbe accorgersi che la temperatura dell'acqua è oltre la metà sul cruscotto.

la temperatura è a metà, sembra spostata la lancetta ma è solo perchè è storta la foto